摩托车发动机靠水冷却散热，而九龙坡区公证处25日公证的“CTT”双冷技术可让摩托车拆下水箱奔跑600公里，发动机却安然无恙。

6月13日上午9时，在公证员雷先生监督下，由重庆宗隆摩托车配件有限公司研制的“CTT双冷”技术，在山城牌正三轮摩托车有水箱的情况下行驶1小时后，拆下水箱，并换上新的里程表，在南滨路进行无水箱行驶测试，到下午5时，里程表显示199公里，发动机正常。

14日上午8时30分，再次驾驶此摩托车在南滨路进行无水箱行驶测试，到下午3时，里程表显示400公里，行驶正常。

15日上午8时30分，驾驶该摩托车继续进行无水箱行驶测试，里程表显示600公里，全部测试结束，摩托车行驶正常。

通常情况下，摩托车无水或散热不好就会出现发动机烧机油、离合器损坏、曲轴抱死、拉缸、热负荷高、活塞烧穿、活塞环磨损等问题，而这种“CTT双冷”技术发动机为何有如此功效?

据公证人员介绍，采用“CTT双冷”技术的双冷王发动机改变了一般水冷发动机结构上的不足，在缸体壳体内壁设置有密封的环形水槽并开设有进水通道，在缸体壳体上开设有与环形水槽相通的出水通道，同时在发动机体上加装了大面积的风冷散热片。

使用时，环形水槽通过进水通道和出水通道跟水泵、气缸头上的冷却通道和水箱或注满水的车后架构成一个水冷却循环装置，气缸散热套与缸体壳体内壁通过密封环台固成一体，这样明显增大了气缸散热套与气缸体的接触面积，明显增强了气缸散热套与气缸壳体之间的连接强度，防止气缸散热套与气缸套脱落，避免活塞和缸体抱死而引起活塞“拉缸”和气门断裂，冲穿活塞，使曲轴和连杆变形。使风冷、水冷同时具备，并能自然转换，达到无风有水，无水有风，风水共同冷却的“双冷”效果。

“CTT双冷”技术体现差异化竞争定位，让摩托车发动机实现3高(大扭矩、散热快、寿命长)2低(油耗低、磨损小)的优势，让发动机性能升级，让用户省油、省钱。

据介绍，该技术目前已通过国家摩托车质量监督检验中心的检验。